根据弹簧的尺寸的不同，成形与热处理方法也有所不同。

1)热成形弹簧的热处理。线径或板厚大于10mm的螺旋弹簧或板弹簧，往往在热态下成形。板弹簧多数是将热成形和热处理结合进行的，即利用热成形后的余热进行淬火，然后再进行中温回火。螺旋弹簧则大多是在热成形结束后，再重新进行淬火和中温回火处理。中温回火后获得回火托氏体组织，具有高的弹性极限与疲劳强度，硬度为38~50HRC（以42～48HRC最常用）。

2)冷成形弹簧的热处理。对于线径或板厚小于8mm的弹簧，常用冷拉弹簧钢丝或冷轧弹簧钢带在冷态下制成。冷拉弹簧钢丝一般以热处理状态交货。按制造工艺不同，可分为索氏体化处理冷拉钢丝、油淬回火钢丝及退火状态供应的合金弹簧钢丝三种类型。索氏体化处理冷拉钢丝是将盘条坯料加热到奥氏体组织后，在500~550℃的铅浴或盐炉中等温分解为索氏体组织，然后多次冷拔到所需直径。这类钢丝具有最高的强度，其抗拉强度最高可达3000MPa以上，而且还有较高的塑性。用这种钢丝冷卷成的弹簧，只需进行一次200~300℃的去应力回火，以消除内应力，即可使弹簧定型，不需再进行淬火、回火处理。

油淬网火钢丝是将钢丝冷拔到规定尺寸后进行油淬回火处理。这类钢丝的抗拉强度虽然不及索氏体化处理的冷拉钢丝，但它的性能比较均匀一致，抗拉强度波动范围小。这类钢丝冷卷成弹簧后，也只需进行去应力回火，不需再进行淬火、回火处理。退火状态供应的合金弹簧钢丝是首先冷卷成弹簧后再进行淬火和回火处理的。弹簧因要求高的表面质量，在热处理后，往往需采用喷丸处理，以消除或减轻表面缺陷的有害影响，使表面产生硬化层，形成残余压应力，提高疲劳极限，延长弹簧的使用寿命。如用60Si2Mn钢制成的汽车板簧经喷丸处理后，使用寿命可延长3~5倍。