汽车发动机齿轮[凸轮轴齿轮Φ101.7mm（外圆）×18.4mm（宽）]、曲轴齿轮[Φ98.175mm（外圆）×Φ63.91mm（内孔）×31.5mm(宽)]及燃油齿轮(Φ222.412mm)，材料20CrMnTiH，渗碳淬火热处理火异常畸变原因及对策如下：

(1)热处理设备。渗碳设备采用密封多用炉，渗碳介质为甲醇和丙烷，淬火介质为分级淬火油，油温110℃。

(2)畸变影响因素

1)装夹方式。对于凸轮轴齿轮这样两面对称的薄齿轮采用挂装方式，热后平面度变形为0.08mm；而采用平装方式，热后平面度为0.18mm。

2)装夹工装Φ对于曲轴齿轮这样孔大壁薄类齿轮可采用平装方式，采用立杆夹具装夹齿轮，夹具外径仅比齿轮内孔小3mm，间隙小，齿轮装夹整齐，保证了齿轮的冷却均匀性，热后内孔变形量为0. 14mm；而采用通用夹具时，热后内孔变形为0.26mm。

3)不同的返修淬火方式对燃烧齿轮平面度的影响。齿轮在渗碳淬火时因炉子故障等原因，造成齿轮不合格而返修淬火。在采用原渗碳工艺顺序不变进行返修，使热后平面度平均为0. 26mm；而将其翻面后再装夹加热返修后，齿轮平面度平均为0.19mm。这是因为这样可使两次淬火变形能够抵消一部分，并在保证齿轮心部硬度前提下，尽量采用较低的返修淬火温度。

(3)异常畸变主要原因及改进措施

1)畸变原因。主要是由于装夹方式不当、夹具设计不合理、渗碳温度过高、淬火后心部硬度过高及返修淬火方式不当。

2)减小畸变措施。采用合理的装夹方式，主要是保证齿轮各部分均匀冷却；齿轮渗碳温度应严格控制，不宜过高；齿轮渗碳淬火后，应采取措施在保证齿轮心部硬度前提下，尽量控制心部硬度在合适的范围内，以防止发生异常变形；齿轮因故返修淬火时，对于平面易变形齿轮，可将其翻面装夹后再返修淬火，并尽可能采用较低的淬火加热温度，防止齿轮发生异常变形。