在分析真空热处理工件增碳现象时，有两种误解：第一，认为是工件在淬火油中增碳；第二，认为是加热热室的石墨件造成增碳。其实，很多情况下不是这两种原因，而是加热热室的清洁度不高，有大量淬火油在工件进出炉、料筐污染、送料小车进出带入热室，残留在热室冷壁上，加热时形成挥发性还原气氛，对工件增碳。除了在1050℃高温以上的温度直接入油外，1050℃以下的加热工件淬火时，稍微预冷入油不会形成明显的增碳现象。对加热室的石墨件等对工件的增碳情况，也不能排除，但是完全没有残留淬火的气氛严重。真空加热淬火的增碳现象更为严重的是来自淬火油

在工业生产中，铸铁是很常用的加工材料之一，在工业上使用的铸铁大多是灰铸铁。对于铸铁进行热加工主要是为了消除铸造的应力，改善机体的组织，有效提高铸铁的硬度以及耐磨性。灰铸铁是铸铁中的一种，本文对灰铸铁的热处理进行一下全面介绍。灰铸铁中的石墨是以片状分布在基体上。热处理不能改变石墨的形状和分布特征，所以不能根本改善灰铸铁的机械性能。其热处理目的主要是为了消除应力，消除表面白口层，改善加工性能，也可进行表面淬火适当提高耐磨性。铸铁的常用热处理方法主要有以下几种：1、消除应力退火铸铁件在冷却过程中，由于壁厚不均匀，各部分冷

淬火油一般适用以下零部件及材质:（1）模具生产曲轴、连杆、转向节等传动构件都需要模具，模具尺寸大、不宜淬透，冷速过快则工件易裂。因此，应采用快速、超速淬火油。（2）齿轮此类产品一般需要进行渗碳热处理以增加齿轮耐磨性，提高抗疲劳性能。中小齿轮要考虑变形性，高精度，因此一般应用淬火油作冷却介质。（3）板簧此类零件厚度变化大，既易产生裂纹，又可能淬不硬，因此需采用快速淬火油。（4）标准件这种材质多样、小件零件，一般采用多用连续炉生产，淬火油冷却。另有轴承钢、高速钢、不锈钢等材料制造的小件产品，也用多用炉生产，多用炉淬火油

轴承钢锭一般要在1200～1250℃高温下进行长时间扩散退火，以改善碳化物偏析。热加工时要控制炉内气氛，钢坯加热温度不宜过高，保温时间不宜过长，以免发生严重脱碳。终轧（锻）温度通常在800～900℃之间，过高易出现粗大网状碳化物，过低易形成轧（锻）裂纹。轧（锻）材成品应快冷至650℃，以防止渗碳体在晶界上呈网状析出，有条件时可采用控制轧制工艺。  为了取得良好的切削性和淬火前的预组织，冷加工用轴承钢材要进行完全的球化退火。退火温度一般为780～800℃，退火时要防止脱碳。如果轧制钢材存在过粗的网

一、钢加热时的A化过程1。共析钢P在加热温度大余等于Ac1时，转化为A。其转化可分为以下四个阶段：①A形核②A晶核长大③残余Fe3C溶解④A均匀化形成必须要有一定的过热度△T，提供相变驱动力△A形核，成核位置通常在F和Fe3C两相界面上。②A晶核长大，形核后同时向F和Fe3C两个相界面推移，F晶格重构成面心立方，Fe3C不断溶解，向A提供C分。重构速度比Fe3C溶解速度快，所以F先溶解，剩余Fe3C通过C原子扩散，从而使A均匀化。亚共析钢和过共析钢要分别加热到Ac3或Accm以上才能完全转变为A。二、A晶粒大小晶粒

古人造宝刀宝剑是如何渗碳的？这问题看着好象很平，其实是个非常有意思的问题。首先说下问题里提到的渗碳和提高硬度这两事。渗碳就是增加钢铁制品的碳含量，我们现在通常把含碳量0.3—0.6%左右的叫中碳钢，之上到2%左右都是高碳钢，再高就是生铁，之下到 0.1%是低碳钢，再下去就熟铁了。钢的含碳量越高就越硬。古代通常都采取表面渗碳，以提高钢铁制品的坚硬度。除渗碳外，淬火也是提高硬度的重要技术，一般在渗碳之后进行——插播扯个闲话。在实际操作中，尤其是做热处理的老师傅，淬字一概读zhan四声

叶轮是风机的核心部分，其性能要求也比较高。离心通风机叶轮焊接变形的控制工艺措施主要有以下几方面：(1)先按图纸将叶片与后盘进行点固,调整好叶片与后盘的角度,然后将后盘旋转到平台上,用固定夹具对后盘进行刚性固定。考虑到焊接时焊工都习惯采用从内圈向外圈方向焊接,从而会产生径向翘曲的情况。因此,在内圈固定前先在内圈下垫δ=5mm的钢板,形成2°～3°的预置变形量。焊接前,在叶片上端用δ=12mm的钢板(剪切成20mm宽的长条,长度视叶片间距选择)点固一圈。(2)焊接时选择2名以上的焊工同时施焊,并采用对称

丰东自动化调质生产线由加热炉、淬火槽、清洗机、转移小车、回火炉、风冷台、辅助设备及控制系统组成，适用于中、小型零件的保护气氛加热，淬火（油淬、水淬、盐淬、聚合物淬火）正火，退火热处理。丰东自动化调质生产线主要有以下特点：★ 自动化程度高 除装卸料外整个过程自动化完成，减少了热处理质量人为因素的影响。★ 加热炉 全纤维结构设计，升温降温速度快。 电加热方式采用辐射管加热或镍铬合金电阻带，控制可靠，加热稳定，安全性好，使用寿命长。燃气加热方式采用世界知名燃烧系统和尾气热量回收系统，热效率高

丰东制造的高压气淬真空炉可用于淬火、回火、退火、时效和钎焊热处理等，主要有以下特点：☆ 加热体和绝热层为石墨制品，加热棒安装固定在绝热层上。☆ 立式圆柱体加热区的隔热层由带涂层的硬毡石墨板和柔性石墨毡构成，硬毡隔热层各边密闭，可将热量损失减少到最低限度，隔热层材料具有很强的抵抗力，磨损、破损相对较低。☆ 低温段对流加热，设备工作区间具有非常好的温度均匀性。☆热交换器由铜质肋管组成，肋管的材质、几何形状及设计保证了传热效果最好，循环气体冷却效率高。☆ 经优化设计的高压气体淬火过

调质是淬火加高温回火的双重热处理，其目的是使工件具有良好的综合机械性能。调质钢有碳素调质钢和合金调质钢二大类，不管是碳钢还是合金钢，其含碳量控制比较严格。如果含碳量过高，调质后工件的强度虽高，但韧性不够，如含碳量过低，韧性提高而强度不足。为使调质件得到好的综合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。调质淬火时，要求工件整个截面淬透，使工件得到以细针状淬火马氏体为主的显微组织。通过高温回火，得到以均匀回火索氏体为主的显微组织。小型工厂不可能每炉搞金相分析，一般只作硬度测试，这就是说，淬火后的硬度必须达到该材料的淬

轴承是一个重要的机械基础连接件，在机械工业应用广泛。可以说，有旋转的地方就有轴承。汽车作为现代社会人们的主要交通工具，汽车工业也成为我国主要的支柱产业，轴承在其中也发挥着重要作用。汽车的很多安保件，如转向器、发动机和变速箱等，都可以看到轴承的身影。汽车轴承作为轴承的一个分支，有承载、抗冲击和高速旋转等特殊性能，其性能对乘客、驾驶员和车辆本身的安全有着重要影响。汽车轴承热处理分为以下几种热处理方法：1、少无氧化热处理采用维护气氛加热替代氧化气氛加热到精确控制碳势、氮势的可控气氛加热，热处理后零件的性能得到提高，热处理

近日，客服小许被很多客户的同一个问题弄得很纠结，那就是热处理设备价格。很多客户进来网站直接问客服某种热处理设备多少钱，小许表示很无奈。设备的价值不是按照本身价格来衡量的，而是按照它能给您创造多少产值来衡量，也就是性价比。我公司的热处理设备都是订单式生产，根据客户的需求量身定做。我们所给出的规格列表只是给客户一个参考，并不是我们只做某种规格的产品。我们都知道，不同企业的产品不同，工作环境不同，热处理要求也不同，我们正是根据这些不同，为客户量身定做符合其生产要求的热处理设备，避免不必要的资源、能源浪费。同时我们还提供热

不锈钢为什么要进行离子氮化热处理呢？首先要从不锈钢的性能和使用环境来入手。不锈钢广泛地用于制作要求耐腐蚀和成型性的设备和机件，具有优良的耐蚀性能，但硬度低，耐磨性差。为了增强其耐磨性，提高其制件的使用寿命，对不锈钢进行渗氮或渗碳处理。传统的渗碳或渗氮技术（500℃以上）能够提高其硬度和耐磨性能，但同时形成了CrN，导致基体贫Cr，降低了不锈钢的耐蚀性，降低了工件或设备的使用寿命。目前主要发展低温（350-450℃）离子碳氮共渗技术，在保证其耐蚀性的同时，提高硬度和耐磨性。青岛丰东热处理有限公司采取低温离子软氮化处理

1、一分为二：材料不同、设备不同、工艺参数不同，热处理后的组织和质量也不同。即使材料牌号、设备、工艺参数都相同，由于化学成分含量上下限、热处理温度上下限、保温时间上下限不同，热处理后的组织和质量也会不同。即使化学成分含量上下限、热处理温度上下限、保温时间上下限都相同，由于热处理前期的冷热加工的工艺、质量、组织等不同，热处理后的组织和质量也同样会不同。因此，出现问题后要具体问题具体分析，即要一分为二。2、两个图：Fe-C相图、C曲线。Fe-C相图是跟钢铁打交道的必备知识，C曲线是钢加热后冷却的组织转变图，这两个图是热

一、钢加热时的A化过程1.共析钢P在加热温度大余等于Ac1时,转化为A.    其转化可分为以下四个阶段:①A形核②A晶核长大③残余Fe3C溶解④A均匀化形成必须要有一定的过热度△T,提供相变驱动力△①A形核,成核位置通常在F和Fe3C两相界面上。②A晶核长大,形核后同时向F和Fe3C两个相界面推移,F晶格重构成面心立方,Fe3C不断溶解,向A提供C分。重构速度比Fe3C溶解速度快,所以F先溶解,剩余Fe3C通过C原子扩散,从而使A均匀化。亚共析钢和过共析钢要分别加热到Ac3或Accm以上才能完

轴承钢被炼钢届人士称为钢中之王，高碳铬轴承钢是轴承钢中有一个大的种类，为制造轴承和轴承零件的最常用钢种。高碳铬轴承钢中最常用的是GCr15和GCr15SiMn，其中前一种是我国轴承业用量最多的。对于高碳铬轴承钢，其热处理方法主要有：1、马氏体淬火、回火高碳铬轴承钢马氏体淬火工艺为：把轴承零件加热到830～880℃保温0.5～1h后，在油中进行淬火。淬火后应立即回火，以消除内应力，提高韧性，稳定组织及尺寸。为了消除零件在磨削加工时产生的磨削应力，以及进一步稳定组织及尺寸，在磨削加工后还需再进行一次附加回火。马氏体淬火

阀压板是压缩机的零部件，压缩机广泛应用于冰箱、空调等制冷设备。阀压板为粉末冶金件，经热处理后进行抛光便直接使用，要求阀压板不仅具备一定的强度，保证运行可靠性，同时使零件间具备基本一致的畸变量以保证大批量生产。由于该阀压板材料为铁基粉末冶金，粉末冶金材料具有多孔性且均匀性不如钢材，同时单件质量不足0.2 kg，故属小件，在碳氮共渗、淬火后出现了畸变量离散性大和压溃试验值趋于下限且离散性大等不足。通过热处理工艺的分析与改进，有效地减小了畸变量并改善了畸变量的稳定性，同时提高了压溃试验值。碳氮共渗温度低，减小了共渗过程的

410不锈钢为马氏体不锈钢，因为不含有对人体有毒性的Ni，同时具有较高的硬度、强度和耐磨性，在医疗、航空、机械制造等领域有着广泛的应用。注射成形后的410不锈钢在烧结过程中晶界处产生了富C、Cr的晶界偏析，同时为了获得较高的致密度试样采用的烧结温度较高，经过高温烧结后基体组织内残留了大量的δ铁素体，两者对试样的力学性能产生了很大的影响。本文研究通过热处理的工艺控制来消除晶界偏析同时控制δ铁素体的含量和形态，获得理想的硬度、抗拉强度、抗弯强度和伸长率。通过对牌号为11D0815的410不锈钢粉末烧结而成的材料进行一系

青岛丰东热处理有限公司专业从事热处理加工和热处理设备制造，同时还提供部分钎焊服务。今天小编就简单介绍一下钎焊的特点和与应用。钎焊的两大特点：一是接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，焊件的组织和性能变化不大，可连接相同的或不相同的金属及部分非金属。钎焊时，还可采用对工件整体加热，一次焊完很多条焊缝，提高了生产率。但钎焊接头的强度较低，多采用搭接接头，靠通过增加搭接长度来提高接头强度；另外，钎焊前的准备工作要求较高。二是钎料熔化而焊件不熔化。为了使钎接部分连接牢固，增强钎料的附着作用，钎焊时要用钎剂，以便清除钎料和

38CrMoAl 是合结钢的其中一种，国内执行标准GB/T3077- 1999。38CrMoAl 是一种专用氮化钢，经过热处理和精加工后的38CrMoAl 圆钢具有很高的表面硬度、耐磨性及疲劳强度，并具有良好的耐热性及腐蚀性。热处理后尺寸精度高，通常38CrMoAl 氮化后的表面硬度在920HV 以上，预处理为调质（通常调质硬度要求≥260HB， 如262~302HB）。38CrMoAl 氮化速度较快，可以得到较深的氮化层深度，但